2019年车市下行，大部分车企的销量出现下滑，仅有头部车企依旧能保持增长。目前来说国内车市的状况，大致可以概括德系（大众）称王，日系三剑客销量可观，自主品牌（吉利、长安等）高速上升，而曾经盛极一时的韩系和法系却越发边缘。
(资料图片)
过年期间，收到一位亲友的购车提问“10万左右最具性价比的合资车”，我不加思索地说出“考虑韩系车和法系车不？”。面对他发来的一连串“？？？”，我才醒悟过来，什么时候这两个车系也要靠性价比了？
韩系车曾经靠“颜值”吃饭的
对于好色之徒来说（例如我），对于韩系车的了解都是始于颜值。因为韩系车在当年的设计上，的确是前卫潮流的。尤其是要数当年采用了“流体雕塑”的索纳塔8，对比起同期的凯美瑞、雅阁、帕萨特等对手，简直不要太好看。
到后期的起亚K5、领动、名图等，当年随便找一个不懂车的人来评价，估计都是一句“好看”。毕竟当年“索八、K5、迈锐宝”这句话里面，韩系车就占了两台。而这句话不单单是代表了性价比，也是代表了消费者对于其颜值的认可。
不过长时间审美疲劳、以及其他车企对于设计的深度探索，导致了曾经在设计上大胆前卫的韩系车，在新车上却显得畏手畏脚，相比对手的后来居上，如今一点也不复当年神采。
尤其是如今自主品牌的设计，随便拿出来也是轻易吊打韩系车的。只是，现阶段的韩系车或许不太好看，但靠着长时间建立的口碑和合资光环，加上实惠的价格（相比于合资对手），用领动、悦动、菲斯塔等车型依旧在闷声发大财。
在面对自主品牌的强攻下，韩系车也并非束手就擒，从新款索纳塔和K5的设计来看，韩系车也开始重拾自己的卖点，找到了反攻的号角。加上现代官方的消息，在现代i30N的图腾建立完成后，“N-line””N-Performance”、”甚至“N-Power”等细分车型的出现，也将大幅度吸引中国年轻消费层。这样看来，韩系车似乎也活的挺滋润的。
法系车靠“底盘”撑场面
相比较之下，法系车在国内的状况就不如韩系车。虽然法系车的设计也是一个卖点，但从设计接受程度上，像曾经永远居中的方向盘、藏在大灯开关处的喇叭按键、车顶上方的车窗升降键等等，都让它的普适性不够高。这种逆流而上的设计如今也是法系车的坚持点。
例如标致最新的508，车型内部的虚拟座舱设计的确是好看，但经常会阻碍仪表盘信息的方向盘、藏在方向盘后方的定速巡航挡把，依旧是那种熟悉的味道——为设计而设计，忽略了人机工程学。
那么法系车的卖点当然就是“底盘”，随便问一下当年买法系车的驾驶员，他们对于底盘基本上都赞不绝口。毕竟当年用扭力梁也能做出比多连杆好的底盘，除了法系车也没谁了。
只不过在动力总成上，法系车依旧是一套永流传，与宝马合作的1.6T历久恒新，即使是扩缸而来的1.8T也是属于典型的换汤不换药。而且新增的1.2T三缸也难以服众，相比于对手进步明显的底盘、更新技术的动力总成，法系车的祖传扭力梁和小排量发动机被消费者嫌弃就理所当然。
就目前看来，韩系车和法系车最大的对手其实并不是一线合资对手，反而是后排居上的自主品牌。在这种状况下，韩系车的前景还是相对明朗的；至于法系车，那就只希望PSA和FCA合并后，它们能找到更好的发展策略。毕竟只靠着“WRC常胜将军”这种宣传，貌似不太管用了。
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