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3月23日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1-2月全国换电商用车869台。2022年换电重卡9409台，同比增长257%。2023年1月的换电重卡461台，同比下降33%，环比下降82%，属于典型的政策驱动型的年末暴增，年初低迷特征。
目前汽车换电车型主要集中于中高端乘用车和重卡领域，其它领域的换电车型尚未实现市场化增长。电动汽车换电模式按照服务的汽车类型可以大体分为商用车换电站和乘用车换电站。商用车多为营运车辆，尤其对于长途客、货车而言，“里程焦虑”是新能源商用车推广过程中必须解决的问题。而乘用车中的营运车辆与商用车有着类似的对续航能力的需求，而对于家用短途代步车，换电模式意义不大。
换电主要车型的表现在乘用车中，表现比较强的是蔚来的车型，表现相对比较优秀；而商用车主要是运营车型的换电需求较大。
换电模式在轻型商用车中市场很小，轻客和轻卡的换电车型基本没有销量。重卡的换电车型表现很强。重卡换电企业大部分是传统车企，而且转型很早，近期没有亮点新企业出现。目前主力厂家逐步凸显，安徽华菱、徐工集团、上汽红岩和三一汽车等企业的2023年表现很强。
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