6月5日，中国汽车流通协会《2023年5月中国汽车保值率研究报告》。报告称，在新车市场价格稳定之后，二手车市场信心逐步恢复，其中，二手车车源量连续两个月环比回升，5月实现同比增长，但由于去年同期基数较低，目前二手车市场依然处于“弱复苏”阶段。另外，在各国别品牌中，豪华品牌保值率整体上升，自主品牌保值率集体出现小幅下滑。
细分来看，在各级别保值率中，轿车与SUV5月保值率表现分化明显，其中，小型车、紧凑型车、中型车和中大型车5月保值率相较4月均有所下滑，其中合资品牌所占比重较大。而小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV以及MPV保值率均呈现不同程度的上涨。报告表示：“小型车的保值率并不低于其它细分市场，反映出入门需求仍然旺盛。从消费者的置换方向来看，轿车用户置换SUV是主流。原本认为的国产品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已淡化。交易量与价格表现出了较高的一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现了“买涨不买跌”的现象。”
在豪华品牌中，上榜的13家品牌三年保值率超60%的品牌共有7家，分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯，排名与4月保持一致并且大部分呈现上升趋势。其中，保时捷以83.2%的保值率继续位居榜单位置，而在BBA阵营中，奔驰保值率环比上涨0.3%；奥迪环比上涨0.2%；宝马继续以65.0%的保值率与4月保持一致。
(相关资料图)
但榜单排名中也有少部分品牌出现环比下滑，包括雷克萨斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹5月保值率均有小幅下滑。其中，雷克萨斯5月保值率为74.8%，虽然依然排名榜单中的第二名，但相比于4月的77.3%环比下滑2.5%，是这几家豪华品牌环比下滑幅度最高的品牌。
中国汽车流通协会指出，豪华品牌价格回升的动力来源于产品的更新，日系品牌逐渐脱离了豪华属性。总体而言，尽管众多豪华品牌的二手车性能没有发生变化，但品牌价值在新产品更新后都有所回升。此前豪华品牌在上海车展后普遍明确了产品更新计划，如奔驰EQE、宝马5系、7系新能源车的发布使消费者确信品牌转型的决心，而凯迪拉克在推出凯迪拉克LYRIQ锐歌后也相继发布了凯迪拉克全新CT6、GT4和XT4。
合资品牌方面，保值率超60%的共有6家品牌，其中排名前三的均为日系品牌，丰田以70.0%的保值率排名第一，但环比4月的70.1%下滑0.1%，本田排名第二，保值率环比增长0.1%至67.5%，排名第三的马自达品牌保值率为61.6%，与4月保持一致。另外，同为日系品牌的日产5月以61.5%的保值率排名第四，环比增长0.2%，同样实现增长的还包括福特、起亚、现代、别克、三菱和雪铁龙，其中福特和现代品牌保值率排名上升。
榜单中排名变化比较明显的是Jeep品牌，5月保值率为58.1%，相比于4月61.4%环比下滑3.3%，下滑幅度颇大，排名也有4月第4名跌至第10名。《汽车行业关注》认为，主要原因或与Jeep终止了国产进程，以进口方式继续布局中国市场有关。除此之外，斯柯达、标致和雪佛兰5月保值率也有所下滑。报告指出，地方补贴在帮助合资品牌收获新车市场份额的同时也严重打击了二手车交易市场，二手车价格进一步被压制。
再来看看自主品牌，5月自主品牌保值率出现集体下滑趋势，但跌幅不大。中国汽车流通协会表示，主要原因是由于自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，错位的关系也导致二手车价格持续走低。细分来看，传祺、五菱、长安仍在前三位置，但环比4月均出现小幅下滑，降幅分别为0.1%、0.1%和0.3%。从整个榜单来看，5月二手车保值率中，保值率在60%以上的品牌只有3家，与合资品牌相比依然有较大的差距。
至于新能源车领域，插电混动车型保值率为54.6%，环比增长0.8%；纯电动车型的保值率为55.1%，环比下滑0.2%。榜单显示，5月比亚迪多个插电混动车型进入榜单，包括宋Pro DM-i、汉DM-i、唐DM-i、驱逐舰05、宋MAX DM-i以及秦PLUS DM-i车型均出现在一年车龄的保值率中，非国产车型主要集中在进口车型版本。而在纯电动车型中，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、科莱威CLEVER、海豚；比亚迪品牌同样多个车型进入榜单。
汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。
6月5日，中国汽车流通协会《2023年5月中国汽车保值率研究报告》。报告称，在新车市场价格稳定之后，二手车市场信心逐步恢复，其中，二手车车源量连续两个月环比回升，5月实现同比增长，但由于去年同期基数较低，目前二手车市场依然处于“弱复苏”阶段。另外，在各国别品牌中，豪华品牌保值率整体上升，自主品牌保值率集体出现小幅下滑。
细分来看，在各级别保值率中，轿车与SUV5月保值率表现分化明显，其中，小型车、紧凑型车、中型车和中大型车5月保值率相较4月均有所下滑，其中合资品牌所占比重较大。而小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV以及MPV保值率均呈现不同程度的上涨。报告表示：“小型车的保值率并不低于其它细分市场，反映出入门需求仍然旺盛。从消费者的置换方向来看，轿车用户置换SUV是主流。原本认为的国产品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已淡化。交易量与价格表现出了较高的一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现了“买涨不买跌”的现象。”
在豪华品牌中，上榜的13家品牌三年保值率超60%的品牌共有7家，分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯，排名与4月保持一致并且大部分呈现上升趋势。其中，保时捷以83.2%的保值率继续位居榜单位置，而在BBA阵营中，奔驰保值率环比上涨0.3%；奥迪环比上涨0.2%；宝马继续以65.0%的保值率与4月保持一致。
但榜单排名中也有少部分品牌出现环比下滑，包括雷克萨斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹5月保值率均有小幅下滑。其中，雷克萨斯5月保值率为74.8%，虽然依然排名榜单中的第二名，但相比于4月的77.3%环比下滑2.5%，是这几家豪华品牌环比下滑幅度最高的品牌。
中国汽车流通协会指出，豪华品牌价格回升的动力来源于产品的更新，日系品牌逐渐脱离了豪华属性。总体而言，尽管众多豪华品牌的二手车性能没有发生变化，但品牌价值在新产品更新后都有所回升。此前豪华品牌在上海车展后普遍明确了产品更新计划，如奔驰EQE、宝马5系、7系新能源车的发布使消费者确信品牌转型的决心，而凯迪拉克在推出凯迪拉克LYRIQ锐歌后也相继发布了凯迪拉克全新CT6、GT4和XT4。
合资品牌方面，保值率超60%的共有6家品牌，其中排名前三的均为日系品牌，丰田以70.0%的保值率排名第一，但环比4月的70.1%下滑0.1%，本田排名第二，保值率环比增长0.1%至67.5%，排名第三的马自达品牌保值率为61.6%，与4月保持一致。另外，同为日系品牌的日产5月以61.5%的保值率排名第四，环比增长0.2%，同样实现增长的还包括福特、起亚、现代、别克、三菱和雪铁龙，其中福特和现代品牌保值率排名上升。
榜单中排名变化比较明显的是Jeep品牌，5月保值率为58.1%，相比于4月61.4%环比下滑3.3%，下滑幅度颇大，排名也有4月第4名跌至第10名。《汽车行业关注》认为，主要原因或与Jeep终止了国产进程，以进口方式继续布局中国市场有关。除此之外，斯柯达、标致和雪佛兰5月保值率也有所下滑。报告指出，地方补贴在帮助合资品牌收获新车市场份额的同时也严重打击了二手车交易市场，二手车价格进一步被压制。
再来看看自主品牌，5月自主品牌保值率出现集体下滑趋势，但跌幅不大。中国汽车流通协会表示，主要原因是由于自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，错位的关系也导致二手车价格持续走低。细分来看，传祺、五菱、长安仍在前三位置，但环比4月均出现小幅下滑，降幅分别为0.1%、0.1%和0.3%。从整个榜单来看，5月二手车保值率中，保值率在60%以上的品牌只有3家，与合资品牌相比依然有较大的差距。
至于新能源车领域，插电混动车型保值率为54.6%，环比增长0.8%；纯电动车型的保值率为55.1%，环比下滑0.2%。榜单显示，5月比亚迪多个插电混动车型进入榜单，包括宋Pro DM-i、汉DM-i、唐DM-i、驱逐舰05、宋MAX DM-i以及秦PLUS DM-i车型均出现在一年车龄的保值率中，非国产车型主要集中在进口车型版本。而在纯电动车型中，纯电车型前三名分别为保时捷Taycan、科莱威CLEVER、海豚；比亚迪品牌同样多个车型进入榜单。
汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。《汽车行业关注》认为，影响车辆的保值率因素有很多，包括汽车在市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。
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