如果你问我：“比亚迪方程豹+DMO组合，到底想要带给我们什么？”，我觉得有必要看完本文。
今年以来高频率的车企技术、新车等的宣贯活动，似乎早就让网友见怪不怪了，8月16日晚，方程豹品牌暨技术发布会举行，那么这一次的方程豹，比亚迪还能玩出什么花样来？
众所周知，随着汽车产品的迭代，人们对于个性化出行的需求越来越强烈，但传统意义上的SUV，更多倾向于都市化出行场景，过于专业化的越野车，又需要强大的性能、完善的越野软硬件支持，我们从未见过能够完美兼容两个方向的产品，要么为了都市牺牲专业能力，要么为了专业牺牲舒适性、燃油经济性，同时还不得不接受高得离谱的车价。
(资料图)
而比亚迪发布的方程豹品牌，以及它所加持的DMO技术，就是来解决这个难题，同时还想着把更多不可能变成“可能”，这也是我全程看完线上发布会之后的感悟。
对于方程豹品牌，比亚迪给它的定位是全球专业个性化品牌，显然在目前同质化严重的汽车市场里，真正想要搞个性化的品牌并不多见，其核心专属技术DMO超级混动越野平台，则是依托方程豹产品，在现如今普遍偏保守的时代里，企图掀起硬派越野全新风潮。
实话实说，日常生活当中我们对于越野的诉求到底多不多？
其实很多人内心深处都有对探索大自然、征服崎岖、极致驾驶等一些看似疯狂的事儿，抱有极大地期望，如果有机会，谁不想趁着年轻放肆一把！
这就是比亚迪DMO超级混动越野平台，在同步提升驾乘舒适性、智能化等基本诉求前提下，帮助消费者实现的一小部分看似疯狂的事儿，为什么说是“一小部分”，因为它其实具备“超能冲、超能拽、超能救援、超能跑、超能补......”的十五大超能力。
DMO平台深化CTC电池底盘一体化技术
也就是动力电池、大车架融合，电池作为驱动核心，同时还是整车架构的一部分，这样的好处是保证电池安全前提下，提升整车安全系数，相比传统豪华越野车，DMO平台产品大车架扭转刚度提升38%；通过坚实车身架构的塑造，实现正面碰撞侵入量降低30%，侧柱碰撞侵入量降低25%。
另外，电池底盘一体化技术可以让车辆质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，并实现50:50黄金轴荷比，在行驶过程中，有效降低侧倾幅度、优化过弯稳定性，从而改善操控、乘坐体验，对于行车安全性的贡献自然是更大的。
有了安全保障之后，我们自然可以奢求更多。
低能耗、超舒适、强越野性能的融合成为可能
在油耗高企的年代里，纯电车不太可能帮助我们实现长时间、长距离的越野体验，所以目前仍离不开内燃机的发挥，对于方程豹来说，如何借助DMO平台，把更多不可能变成可能，比如兼顾低能耗、超舒适这两个痛点的同时，还能感受无所不能的越野体验。
在所有人脑海里，越野车就是“高油耗、油老虎”的代名词，因为它在极端路况下，只能依靠强悍的性能去解决前进过程中遇到的障碍，不像市区代步那么平坦，所以如果可以从本质上解决“高油耗”这个难点，方程豹也算是成功迈出了第一步。
DMO架构特点是以电为主，它通过高精度电控系统实现串联、并联、混联等模式的智能高效切换，根据不同行驶状况，适时调整，其NEDC百公里馈电油耗低至7.8L/100km。
对比传统机械越野车，可以降低35%的燃油消耗，无限接近都市驾驶的油耗表现，甚至低于同级别、高级别车型的油耗，也不是不可能，而如果采用混动模式，则实际油耗还会更低。
DMO在越野的非承载式车身上，依托柔性连接实现上下车体解耦，也就是各自分工不同，比如下车体聚焦智能极限越野，上车身则聚焦多维安全防护、宽阔车舱空间、舒适驾控体验，其电池底盘一体化技术的另外一个优势，就是在空间扩展方面的更大余量，DMO平台还在中间添加柔性衬套和悬置来隔振降噪。
这样一来，DMO车型的车体就形成了上下两层，在下层通过强大动力系统完成极限越野动作基础上，上层架构就好比第二个底盘，但是它的作用是冲着都市化舒适性、静谧性去的，这种技术路线确实是头一次见到。
DMO架构还兼容云辇-P主动液压车身控制系统，搭载前后双叉臂独立悬架，对于方程豹产品来说，无论是舒适性、越野性能，都实现了双重保险。
DMO车型为了达到真正的专业级越野能力，还集齐了前后电子差速锁+能量中锁，首搭的专用低速越野档，无论是沙地、山地还是泥地、雪地，它都能让车子如履平地。
它还具备“豹式掉头”功能，无限接近于仰望的，可以实现最小3.4米转弯半径。
“电机旋变”功能可实时识别沙面轮胎附着力系数变化，智能调整前后扭矩分配，实现沙漠地带150米干拔冲坡，甚至可以在纯电模式下完成冲坡。
它具备出色的冰雪路面行驶能力，比如冰面毫秒级响应，0-50km/h加速仅需7.63秒，雪地则快至3.74秒，值得注意的是，冰雪路面的加速能力，离不开DMO平台技术加持，因为几乎所有传统豪华越野车，在冰雪路面的行驶表现都不理想，也从另一个角度反映出DMO车型在极端路况下的行驶稳定性、安全性。
另外，DMO平台还带来了泥地脱困、救助其他车辆脱困、山地攀爬，以及高原拖挂期间爆发32000N牵引力，和热泵能量管理系统降低高海拔地区对于车辆性能的影响，而DMO平台总共开发了16+N种智能驾驶模式，涵盖我们日常出行、越野、自驾游、特殊路况等所有出行场景。
从比亚迪DMO平台的核心技术来看，它就是要把困扰越野车的高油耗、硬悬架等传统难题给解决掉，同时让传统意义上的城市化SUV，具备真正专业级别的越野能力，让消费者可以开着DMO车型去想去的任何地方。
应该说DMO平台的诞生，打破了新能源汽车时代的太多壁垒，让我们曾经不敢想、敢想不敢做的很多事儿，通过一台车就能轻松实现了。这不得不让人想到比亚迪二十多年来投入上千亿元在技术研发上，以及背后9万多研发人员的技术储备，才有了今天的DMO架构和方程豹品牌。
我相信支撑新能源品牌走下去的一定是技术和远见，两者缺一不可，因为时代在变，人类对于出行的需求也在变，如何精准掌握用户需求、痛点，并通过技术手段加以克服，这才是新时代汽车品牌所要去做的。
如果说仰望品牌过于高端，对于我们广大消费者来说有些遥远，那么方程豹就是“平民化”的超级混动硬派SUV，其首款车型豹5将于8月25日登录成都车展，会搭载DMO、云辇-P等核心技术，到时候我们可以近距离了解DMO产品，请大家关注我们，及时掌握新车动态。
标签：
